Металлические опоры для железных дорог

Материал изготовления

Сегодня в строительстве в основном применяются металлические опоры. Тяжеловесные железобетонные конструкции неизбежно уходят в прошлое. Поскольку сетью железных дорог покрыта значительная часть российской территории, включая регионы с крайне суровыми условиями, опоры производят из стали с различными характеристиками. Для северных районов необходима углеродистая низколегированная сталь марки 09Г2С (ГОСТ 19281-89), рассчитанная на экстремально низкую температуру воздуха (до –65°С). Для климата умеренных широт (с температурными показателями не ниже –40°С) делают опоры из углеродистой стали обыкновенного качества марки Ст3пс (ГОСТ 380-2005). Опоры контактной сети в обязательном порядке подвергают процедуре горячего цинкования (ГОСТ 9.307-89) с толщиной цинкового слоя 120-150 мкм. Надежная защита от коррозии увеличивает срок эксплуатации опор до 50 лет даже в самой агрессивной внешней среде и сложных климатически условиях.

Преимущества стальных конструкций

Приоритет металлических опор в строительстве объясняется целым рядом их преимуществ. Благодаря качественному стальному прокату и современным заводским технологиям опоры отличаются высоким качеством изготовления. Компактные размеры и малый вес облегчают транспортировку, но уменьшение габаритов не приводит к потере надежности и прочности конструкции. Монтаж производится в несколько раз быстрее; более удобна диагностика состояния и сервисное обслуживание таких опор. Стальные опоры достаточно экологичны, с ними нет проблемы утилизации, как с железобетонными столбами. Все это существенно сокращает расходы на эксплуатацию оборудования.

Фундамент

Опоры контактной сети устанавливают непосредственно в грунт или на фундаменты различной конструкции. Это «классический» вариант: котлован до 4 м2, засыпанный песчано-гравийной смесью и залитый бетоном, или «узкобазовое» крепление на железобетонную сваю или металлическую трубу. Опоры консольного типа часто ставят на трёхлучевые фундаменты; стойки с гибкими поперечинами - на мощное основание с ростверками или железобетонные блоки. Нижнюю часть стойки соединяют с основанием анкерным способом. Другой вариант - стаканное крепление, когда столб «надевают» на стаканный оголовок основания, а стык заливают цементом.

В сложных геологических условиях (слабых, заболоченных почвах, мерзлых пучинистых, скальных породах) необходимы фундаменты особой конструкции, например, с винтовыми сваями, которые завинчивают в грунт с помощью специальной техники - машин МС-1.

Защита от коррозии блуждающими токами

Основания опор нуждаются в защите от электрокоррозиии, поскольку под влиянием блуждающих токов происходит ускоренное разрушение подземной части конструкций. Для изоляции между стойкой и ее основанием устанавливают специальные детали - оголовки, втулки и шайбы. Для повышения безопасности контактной сети технические службы железных дорог проводят постоянный мониторинг рабочего состояния металлических опор и всей системы в целом.

Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, утвержденная правительством страны, предусматривает модернизацию железных дорог, строительство новых магистральных и высокоскоростных путей. Столь масштабные задачи требуют инновационных инженерных разработок, «умных» систем управления, качественных материалов и современных конструкций. И конечно, не последнюю роль в этом процессе играет развитие контактных сетей железных дорог со всей их сложной инфраструктурой.